OlejGroup.cz
Velkoobchod - Maloobchod motorových olejů a maziv.
Rychnov nad Kněžnou
OlejGroup.cz © 2007 - 2026
Velkoobchod - Maloobchod motorových olejů - filtrů - auto-moto kosmetiky
. .
. 
. .
Námi nabízené motorové oleje jsou výhradně dodávány od autorizovaných zastoupení pro EU.
Kamenný obchod OlejGroup.cz SNP 1352 - Rychnov nad Kněžnou 51601
Cena dopravy přepravní službou Balíkovna je v našem e-shopu při platbě předem do 10kg 99,-Kč.
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0001
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0002
___________________________________________________________________________________________________________
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0003
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0004
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0005
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0006
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0007
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0008
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0009
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0010
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0011
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0012
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0013
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0014
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0015
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0015
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0016
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0017
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0018
Obchod OlejGroup.cz - Rychnov nad Kněžnou - foto 0019
___________________________________________________________________________________________________________
Foto kamenný obchod OlejGroup.cz Rychnov nad Kněžnou, PSČ 51601, SNP 1352, IČO: 48596710, Tel: 604403630
Od roku 2012 se stala naše firma OlejGroup.cz sponzorem týmu PBmotorsport, který se účastní šampionátu MČR v rally.
Šampionát MČR ve sprintrelly.
Matrix rally Kostelec nad Orlici 2012 - Součást šampionátu MČR ve sprintrally.
Matrix rally Kostelec nad Orlicí 2012.
Olga Lounová na startu Matrix rally Kostelec nad Orlicí 2012.
Matrix rally Kostelec nad Orlicí 2012 RZ foto 1.
Matrix rally Kostelec nad Orlicí 2012 RZ foto 2.
Matrix rally Kostelec nad Orlicí 2012 RZ foto 3.
Matrix rally Kostelec nad Orlicí 2012 RZ foto 4.
Matrix rally Kostelec nad Orlicí 2012 RZ foto 5.
.jpg)
Rozhodujícím faktorem výběru motorového oleje pro váš automobil jsou následující požadavky:
- Viskozitní třída dle SAE
- Výkonnostní specifikace dle API, ACEA
- Schválení výrobce automobilu
Specifikace obsahují rozdílné kombinace čísel a písmen. Tato čísla a písmena indikují typ oleje. Tyto potřebné údaje jsou uvedeny na všech etiketách olejů, či v popisu u konkrétního výrobku.
Viskozita - udává tekutost oleje. Viskozita motorových a převodových olejů je obvykle klasifikována dle americké normy SAE ( Society of Automotive Engineers ) Dříve se používaly jedno rozsahové oleje pro zimní podmínky např. SAE 10W, 20W a pro letní podmínky obvykle SAE 30, 40 a 50. Moderní motorové a převodové oleje jsou vyráběny pro celoroční provoz jako tzv. více rozsahové oleje a proto kombinují viskozitní třídy např.SAE 10W-40. Písmeno "W" je z anglického slova winter = zima, zimní. Čím nižší je číslo před písmenem "W" ,tím nižší je teplota použitelnosti daného oleje. Naopak čím vyšší je číslo za písmenem "W", tím vyšší je hodnota použitelnosti oleje za přípustné okolní teploty. S viskozitními třídami souvisí i očekávaná minimální teplota čerpatelnosti oleje. U viskozitní třídy 0W-40 lze očekávat minimální hodnotu čerpatelnosti -40 stupňů Celsia. Všechny automobilové oleje jsou vyráběné pro celoroční provoz a zajišťují spolehlivé mazání při všech teplotách.
Dalším údajem v popise či na etiketě oleje je výkonnostní charakteristika dle ACEA nebo API - "American Petroleum Institut", která klasifikuje motorové a převodové oleje podle přesných kritérií. Pro benzínové motory je určené označení API se začátečním písmenem "S" , pro naftové motory se začátečním písmenem "C" tato písmena jsou následována dalšími písmeny v abecedním pořadí dle výkonnosti. Příkladem může sloužit klasifikace olejů dle API SA, které jsou určené pro motory nejstarší dochované konstrukce bez zvláštních nároků. Označení API SL klasifikuje oleje pro nejmodernější benzinové motory. Systém klasifikace olejů pro naftové motory je obdobný, doplněný u vyšších výkonnostních specifikací i o číselné rozlišní např. API CF-4.
Výkonnostní třídy dle evropské normy ACEA ( Association des Constructeurs Européens ď Automobiles ) mají následující rozdělení : A - Benzínové motory, B - Dieselové motory osobních automobilů, dodávek a lehkých nákladních vozidel, E - Dieselové motory těžkých nákladních vozidel.
Převodové oleje jsou děleny dle API GL řady, následované číslicí např. GL3,4 nebo 5. Opět zde platí, čím vyšší číselný údaj je, tím vyšší výkonnost převodový olej nabízí. Přední výrobci automobilů např. VW, GM, Porsche, BMW, MB apod. preferují oficiální interní schválení a podnikové normy.
Ovšem vždy se řiďte doporučením výrobce.
Výraznou změnu ve vývoji olejů přináší přimíchávání biopaliv do pohonných hmot. Ta se totiž - ať chcete, nebo nechcete - navyhnutelně dostávají do motorového oleje. ,,Každé palivo se v určité míře do motorového oleje vždy dostane. Kolik se do oleje dostane paliva, souvisí s konstrukcí konkrétního spalovacího motoru, zejména s ohledem na výrobní tolerance pístů, válců a pístních kroužků, ale i s dalšími aspekty, například s podobou studených startů."
U klasických paliv přitom, na rozdíl od biopaliv, žádná hrozba nehrozí. ,,Klasická fosilní paliva jako nafta a benzin se do určitého množství při správném tepelném režimu motoru z olejové náplně odpaří. To však nelze říci o biopalivech, jako je biolíh nebo metylester řepkového oleje. U nich je všeobecně známo, že se z náplně motorového oleje při provozní teplotě spalovacího motoru neodpaří a způsobí jeho polymerizaci, neboli zahuštění. V konečném důsledku to znamená změnu viskozitních parametrů motorového oleje, a tím jeho degradaci."
Mísení biopaliva s motorovým olejem má na kvalitu olejové náplně motoru v porovnání s mísením fosilních paliv negativnější účinky. ,,Dle výsledků testů provedených renomovanými institucemi dochází v důsledku mísení biopaliva s motorovým olejem k nutnosti zkrácení výměnných intervalů olejové náplně motoru o 20 až 30 procent oproti použití klasických fosilních paliv."
Doporučujeme motorové oleje, maziva a další produkty značky Valvoline. Jedná se o jednu z nejstarších značek maziv na světě. Produkty od tohoto výrobce jsou používány běžnými uživateli v osobních a užitkových vozech, nákladních vozech v zemědělské technice, v průmyslu a v neposlední řadě v motorsportu. Motorové oleje a další produkty značky Valvoline jsou po desetiletí zákazníkům známé po celém světě. Produkty značky Valvoline jsou zárukou kvality.
Dr. John Ellis vytvořil první značku v ropném průmyslu v roce 1866, když nalil svůj válcový olej do zaseklých pístů velikého parního motoru ve tvaru V, čímž písty uvolnil a umožnil jim snadnější pohyb. Dr. Ellis brzy poté zaregistroval název Valvoline, který se tak stal první ochrannou obchodní značkou maziv. Dnes jsou maziva, chemikálie a produkty údržby vozidel značky Valvoline TM vyráběny, nabízeny a prodávány ve více než 140 zemích prostřednictvím Ashland Consumer Markets, Valvoline, komerčním oddělením společnosti Ashland Inc.
Co jsou aditiva?
Aditiva jsou chemické přísady, které zlepšují vlastnosti motorových olejů a plastických maziv. Druhy aditiv a jejich množství se liší podle způsobu užití maziva. Obsah aditiv pro motorové oleje se pohybuje v rozsahu od 1 do 25%. Druhy a množství aditiv v olejích stanovují výrobci na základě norem a praktických zkoušek.
Zde je zřejmé, že plný podíl aditiv najdeme hlavně u známých světových olejářských značek, které by si nedovolily své výrobky o tyto důležité přísady ochudit. A zde se dělí motorové oleje na průměrné a kvalitní. Proto při výběru oleje nám trochu napoví i cena. Všechny značkové motorové oleje budou obsahovat plný podíl složení aditiv, zatímco podezřele laciné oleje neznámých značek mohou být o tyto přísady ochuzeny.
Chemická struktura aditiv
1 ) Polární aditiva
Velké množství aditiv jsou tzv. povrchově aktivní - polární látky. Polární látky jsou chemické látky, jejichž molekuly jsou nesymetrické a proto na jejich koncích vznikají elektrické náboje. Těmito náboji jsou molekuly přitahovány k povrchům, např. k povrchu pístu ve válci motoru. Polární aditiva utvoří na povrchu tenký film, který v závislosti na chemickém složení aditiva zvyšuje odolnost proti korozi, proti usazování nečistot, proti poškození vysokým tlakem apod.
2 ) Nepolární aditiva
Nepolární aditiva nejsou povrchově aktivní, tzv. že nejsou přitahována k povrchům, a jsou rozptýlena v celém objemu maziva rovnoměrně. Přesto jsou tato aditiva velice významná - zlepšují vizkozitu maziva, snižují bod tuhnutí maziva, chrání gumová těsnění proti poškození a pod.
Popis jednotlivých typů aditiv
S povrchovým účinkem
a ) Detergenty
Zamezují usazování nečistot na površích, případné již vytvořené nečistoty rozpouštějí. Díky detergentům mazivo lépe přilne k mazaným plochám. Detergenty hrají významnou roli např. při ochraně pístu ve válci, kde vlivem vysokých teplot dochází k uvolňování uhlíku, který má tendenci se usazovat na pracovních plochách pístu. Vzniklé usazeniny způsobují vznik netěsností vlivem mechanického poškození ( poškrábání ) nebo změnou tvaru zapříčiněnou nánosem nečistot.
b ) Disperzanty
Zabraňují tvorbě usazenin, které se tvoří především za vyšších provozních teplot. Disperzanty obalí mikroskopické mechanické nebo kapalné nečistoty a zamezí tak jejich koncentraci a usazování. Nečistoty se vlivem disperzantů vznášení rovnoměrně v celém objemu maziva. Zamezí se tak zablokování olejových kanálů a filtrů.
c ) Zlepšující ochranu proti vysokému tlaku a opotřebení ( EP,AW )
Tato aditiva chrání před opotřebením ocelové části, které se o sebe třou pod vysokým tlakem ( např. ozubená kola ). Aditiva vytvoří chemickou reakci na povrchu kovu odolné vrstvy, které zamezí kontaktu kov na kov.
d ) Zvyšující ochranu proti korozi
Tato aditiva vytváření na povrchu kovů ochranný film, který zabraňuje tvorbě koroze ( brání oxidaci kovového povrchu ). K oxidaci povrchu kovů může docházet například vlivem agresivních sloučenin vznikajících ve válci motoru při spalování palivové směsi.
e ) Upravující tření
Tato aditiva upravují tření mezi třecími plochami na požadovanou hodnotu. Přesná hodnota tření ploch je požadována například v automatických převodovkách, retardérech.
Olej zlepšující
f ) Zlepšující viskozitu
Tato aditiva stabilizují viskozitu maziva, tzn. viskozita maziva je méně závislá na teplotě ( viz. viskozitní index ). Tím rozšiřují teplotní rozsah, v jakém je mazivo schopno plnit svou funkci. Se snižující se teplotou viskozita maziva stoupá a naopak, se zvyšující teplotou viskozita maziva klesá. Změny viskozity maziva mají dopad rovněž na tloušťku mazacího filmu a na ztráty energie, které vznikají překonáním odporu maziva.
g ) Snižující bod tuhnutí
Tato aditiva snižují možnost shlukování parafinů v mazivu za nízkých teplot. Při nízkých teplotách dochází u minerálních olejů k vylučování a shlukování parafinů a tudíž ke zvyšování hustoty. Zvýšená hustota maziva a jeho nekonzistentnost zhoršuje kvalitu mazání a zvyšuje ztráty energie z důvodu překonávání odporu maziva.
h ) Chránící elastomery
Tato aditiva zpomalují stárnutí gumových a umělohmotných částí, které jsou ve styku s mazivem ( např. těsnění ) tím, že zamezují vyplavení změkčovadel / chemické degradaci elastomerů / obsažených v gumových a plastových dílech. Elastomery zajišťují, aby gumové a plastové části byly stále elastické ( pružné ).
Olej chránící
i ) Zpomalovače stárnutí
Tato aditiva omezují chemickou degradaci maziva, ke které dochází především za vyšších teplot. Likvidací oxidačních činidel zamezují vzniku nežádoucích chemických sloučenin, které zkracují životnost maziva. Degradací mazivo tmavne a dochází ke zvyšování viskozity.
j ) Deaktivátory kovu
Tato aditiva zabraňují chemických reakcím probíhajícím na povrchu mikroskopických kovových částeček přítomných v mazivu ( ocel,meď ). Kovové částečky, které vznikají třením kovu o kov působí jako katalyzátor chemických degradačních procesů. Vytvořením ochranného filmu kolem částeček kovu je zamezeno katalytickým chemickým reakcím a je tudíž zpomaleno stárnutí maziva.
k ) Snižující pěnivost
Tato aditiva potlačují vznik olejové pěny. Intenzivním promícháváním motorového oleje se vzduchem dochází ke tvorbě pěny, která urychluje stárnutí maziva ( usnadňuje oxidaci ), zvyšuje stlačitelnost maziva ( vzńikají problémy u hydraulických soustav, motorů, kompresorů a převodovek ) a může způsobit i únik maziva ze zařízení.
Tribologie je mezioborová věda, zabývající se obecně vzájemným působením povrchů tuhých těles při jejich relativním pohybu nebo při pokusu o vzájemný pohyb a s tím související technologií.
Tribologie je nauka o vědeckém výzkumu a technickém použití zákonitostí a poznatků pro vědní obory tření, opotřebení a mazání.
Tribotechnika je jedním z oborů tribologie, který se zabývá aplikací výsledků tribologie v praxi.
Tribotechnika - (z řeckého tribos - tření) se zabývá komplexně, praktickým řešením otázek, týkajících se tření, opotřebení a mazání.
Přesto, že tento obor vznikl teprve nedávno, zabývá se vlastně problematikou velmi starou, která se objevila již se stavbou prvních strojů. Při vzájemném působení povrchů v pohybu dochází k odporu proti pohybu - ke tření. Důsledkem tření je opotřebení pohybujících se povrchů. Tření a opotřebení se zmenšuje mazáním, přitom mazivem může být látka jakéhokoliv skupenství.
... a to vše pro veškeré obory lidské činnosti.
Zejména nyní nabývá tribotechnika na důležitosti , neboť pomocí její správné aplikace lze dosáhnout významných úspor v řadě oblastí.
Otázku, po kolika ujetých kilometrech je nutná výměna motorového oleje, řeší každý majitel automobilu. Stanovit přesnou hranici, kdy už je výměna žádoucí, ale není tak jednoduché, jak by se na první pohled mohlo zdát. Životnost oleje v benzinovém nebo dieselovém motoru je totiž ovlivněno mnoha faktory. Výrobci nás sice o určitém intervalu informují, ale podle odborníků je lépe přistoupit k výměně častěji, než je určeno. V tomto případě rozhodně platí – lépe dříve nežli později.
Pokud bychom to chtěli trochu zobecnit, pak můžeme říci, že maximální únosnou hranicí pro výměnu oleje je ujetí 10 až 20 tisíc kilometrů, kde rozhoduje specifikace používaného oleje.
Nové vozy – majitelé nových vozů, kteří mají ve zvyku po ujetí cca 100 000 kilometrů automobil prodat a zakoupit opět nový, myslí tak trochu do budoucna. Je totiž jasné, že každý zájemce získá k vozu větší důvěru, pokud v servisní knížce zjistí, že byl olej pravidelně měněn po ujetí 10 až 15 tisíc kilometrů. Pečlivost prvního majitele bude pro něho jistotou, že má šanci koupit bezporuchový vůz se zachovalým motorem.
Ojeté automobily – frekvence výměny motorového oleje u ojetých automobilů je v podstatě totožná jako u těch, které nedávno opustily výrobu. Jestliže by se tato frekvence prodlužovala, pak by logicky automobil rychleji podléhal z tohoto úhlu pohledu zubu času.
V délce intervalu výměny oleje hraje svou roli celá řada faktorů.
a) Typ automobilu.
b) Způsob používání.
c) Řidičské návyky.
d) Typ převodového systému.
e) Druh paliva.
Naftové motory – z důvodu vypalování filtru pevných částic se motor zanáší sazemi a tím pádem dochází k vyčerpání účinnosti aditiv.
Zážehové motory – může docházet k ředění oleje palivem (benzínem). Navíc jsou tyto agregáty vystaveny vyššímu tepelnému zatížení.
U vozidel, která jsou využívaná převážně na dlouhé trasy bez častých zastávek, dochází k opotřebení olej pomaleji. Logicky je tedy olej rychleji opotřeben u vozidel, která absolvují převážně krátké trasy. Je to dáno častými změnami provozní teploty motoru. U těchto automobilů by se měl interval zkrátit o 20 až 30 %. Jiná hlediska výměny jsou platná pro sportovní vozy, u nichž je počítáno s tím, že používaný olej dobře odolává vysokým teplotám.
Vliv na životnost a vlastnosti oleje má mnoho různých faktorů.
1) Najeté kilometry.
2) Délka obvykle ježděných tras.
3) Použití alternativních paliv a biopaliv.
4) Používání nevhodných aditiv (palivo a kvalitní olej obsahuje vše potřebné).
5) Styl jízdy (nevhodné je vytáčení do maxima nebo za studena).
6) Typ převodového systému.
7) Druh paliva.
Důsledky méně časté výměny oleje jsou především v opotřebení motoru, které způsobuje zanesení částicemi, kaly a sazemi. Navíc dochází k ředění oleje nespáleným palivem a tím pádem se olej znehodnocuje. Logicky se pak motor hůře maže, protože dochází k zanášení mazacích kanálků. Poslední fází může být zadření motoru.
Ohroženy mohou být také další součásti motoru. Pokud automobil disponuje turbodmychadlem, pak je tato součást na ráně jako jedna z prvních.
Problém ale může nastat i při nekvalitní výměně oleje.
Častými chybami jsou především
- nevhodně zvolená viskozitní klasifikace.
- výměna oleje u motoru, který není zahřátý.
- Nedostatečné vypuštění původního oleje z nádoby.
- Nedostatečné množství nalitého oleje.
- Opomenutí výměny starého filtru za nový.
Pokud nechcete riskovat poničení motoru z důvodu nějaké fatální chyby, pak je lépe tento proces svěřit do rukou odborníkům a nechat si vyměnit olej v servisu.
Jak často je správné měnit olej v motoru? Názory jsou různé a také se měnily v čase. Když v 90. letech výrobci vozů prodlužovali předepsané výměny z 10 000 na 15 000 km, zdůvodňovali to kvalitnějšími oleji a čistším spalováním v přesněji řízených motorech.
Prodlužování na dvacet i třicet tisíc kilometrů přišlo po roce 2000, spíš než technickou logiku ovšem odráželo obchodní zájmy. Konkurence zhoustla, leasingové společnosti si začaly diktovat podmínky a hledaly možnosti úspor. Našly je ve zbytečně poctivé údržbě. Když jdou firemní auta po třech letech z domu, proč se starat o jejich životnost?
Zejména evropské automobilky se diktátu účetních podřídily, cena servisu do 100 000 km se stala prodejním argumentem. Úspory schované pod hesla jako Long Life Oil se ale záhy vrátily jako bumerang. Za tři roky leasingu sice motory nestihly spáchat sebevraždu, ale otráveny přestárlým olejem si našly dost jiných důvodů trucovat. Ještě v záruce začala kolabovat turbodmychadla nebo ventilová zdvihátka, ani jedno přitom není levný špás.
Z natažených intervalů se proto začalo nenápadně ustupovat. Některé značky prohlásily 30 000 km za maximum v proměnném intervalu, který vypočítávala řídicí jednotka z provozních podmínek, zejména četnosti studených startů. Přímočařejší cestou je ponechat kilometrové maximum na 30 000 km, ale časový interval zkrátit na jeden rok. Obojím se dosáhlo stejného a technicky správného efektu: kdo často jezdí na krátké vzdálenosti se studeným motorem, musí pro nový olej dřív než dálkoví letci.
Časté krátké jízdy za studena škodí oleji nejvíc, protože právě při nich probíhají reakce mezi horkými spalinami a studeným olejem, které dramaticky zrychlují oxidaci, okyselování a celkovou degradaci oleje. Obchodní zástupce, který najede na jeden studený start tři sta kilometrů, má po 20 000 km olej v mnohem lepším stavu než manažer pendlující mezi domovem, kanceláří, pizzerií a fitkem.
Ale i když jezdíte dálky, není 30 000 km už přece jen moc? Správná otázka, kterou nám pomohl rozlousknout jeden z našich čtenářů. Se svým služebním Peugeotem najel 30 000 km na první olej, a jelikož si chce auto později odkoupit domů, zajímal se, zda nebude lépe servisní interval zkrátit. Při prohlídce nechal vzorek oleje odebrat a my jsme ho odvezli na rozbor do akreditované laboratoře Trifoservis v Čelákovicích. A přidali jsme referenční vzorek identického oleje Total 0W-20 pro dieselové motory.
Výsledky nás mile překvapily. "Olej celkově není ve špatném stavu. Obsah tvrdých karbonových úsad není kritický a olej by byl schopen dalšího provozu," čteme v protokolu. Zejména potěšující jsou informace o vysokém obsahu mazivostní přísady MoS2 (disulfid molybdenu). Právě tyto přísady z oleje mizí následkem oxidace, náš olej tedy nadměrně zoxidovaný není. Soudě z koncentrace zinku je obsah antioxidantů dokonce téměř roven novému oleji.
Vysoký bod vzplanutí 201 °C potvrzuje téměř zanedbatelné naředění oleje naftou, což je jinak u dieselu obecný problém citlivý na kondici vstřikování a jemnost rozprášení paliva. Vysoký obsah vápníku naopak vypovídá o alkalické rezervě, tedy o minimálním okyselení oleje.
Olej Total, kterým jsou vozidla skupiny PSA plněna v továrně i v opravnách, tedy vzhledem k ujetým 30 000 km odvedl skvělou práci. Přesto bychom nikomu nedoporučovali tuto zkušenost zobecňovat a nechávat jakýkoli olej v jakémkoli autě tak dlouho. Jsou tu totiž dvě velká "ale".
Prvním je jízdní styl uživatele vozu, který v rámci svého zaměstnání objíždí zákazníky téměř po celé republice. Vůz absolvoval jen minimum krátkých jízd za studena, takže olej byl jen krátkou dobu vystaven reakcím působícím nejagresivnější oxidaci a okyselování. Také regenerace filtru pevných částic při souvislé zahřáté jízdě probíhají snadno a rychle, což snižuje riziko ředění oleje nespálenou naftou.
Je-li váš styl od tohoto ideálního režimu vzdálen jen o trochu, zkraťte interval na 20 000 km. Jakmile dostanou "studené" reakce častější příležitost, jejich nežádoucí produkty už v oleji zůstanou. Delší jízdy třeba o víkendech nedokážou už proběhlou degradaci vrátit, pouze zpomalují její pokračování.
Druhá polehčující okolnost je úplně nové auto s motorem, ve kterém je všechno vzorově v pořádku. Vstřikovače rozprašují naftu rovnoměrně, písty mají ve válcích minimální vůli, v sacích ani výfukových kanálech hlavy se ještě neusadily nánosy karbonu, které by ovlivňovaly proudění. Po prvních 60 000 km se od sebe všechno začne nenávratně vzdalovat, spalování probíhá méně dokonale a zplodiny více zatěžují olej. Jakýkoli olej, sebelepší olej. U starších aut ho proto měňte častěji.
I majitelům zcela nových vozů však dnešní rozbor oleje přináší jedno varování. Při zkoušce v něm bylo nalezeny kovové částice. Převážně železné, místy měděné, co do velikosti až půlmilimetrové. Kovový otěr zřejmě pochází z opracování částí motoru při výrobě.
Nejde o žádnou zvláštnost Peugeotu, podle zkušeností servisů jde o běžný jev u všech značek. Motorárny dnes kvůli životnímu prostředí nesmějí obrobky oplachovat louhy a mytí saponátem není dost účinné. Tak se vrací zkušenost z doby našich otců: v zaběhnutém motoru vyměňte první olej po třech až pěti tisících kilometrů, aby špony z továrny v novém autě nebrousily všechno, nač přijdou.
Vítáme Vás v e-shopu OlejGroup.cz . V našem internetovém obchodě naleznete spoustu produktů z oblasti motorových olejů a maziv od předních světových výrobců a značek, ale také spoustu zajímavostí a odborných článků ze světa olejů. U všech námi nabízených produktů Vám garantujeme vždy originál balení a náplň pro danou značku. Veškeré zboží v naší nabídce je dodáváno od autorizovaných zastoupení pro Českou republiku. Všechny motorové oleje a další produkty si můžete vyzvednout osobně v kamenném obchodě OlejGroup.cz na adrese SNP 1352, Rychnov nad Kněžnou, PSČ 51601. Naakup.cz Katalog shopů katalog TopLinks.cz AddWebSite - zpětné odkazy ONCZ.NET Toplink - katalog odkazů katalog odkazů Katalog odkazů a firem - U-Corp Alfaradius - databáze českých firem OlejGroup.cz Oleje.wgz.cz Auto-maziva.wgz.cz Auto moto JAHHO.cz Predaj áut – online sprievodca pri kúpe nového automobilu OlejGroup.cz - Prodej motorových olejů a maziv.